Если горит на панели значок аккумулятора

Горит значок аккумулятора


› Одним из основных индикаторных устройств, расположенных на приборной панели является значок аккумулятора. Его свечение красным цветом свидетельствует об отсутствии процесса зарядки аккумуляторной батареи. В этом случае водитель должен следовать к месту стоянки либо предполагаемого ремонта.

В темное время суток на движение у водителя остается не более 30-ти минут или 40 километров пробега. Какие причины загорания значка, можно ли устранить неисправность самостоятельно? Содержание Основные причины отсутствия индикации контрольной лампочки заряда АКБ при включении зажигания (двигатель не заведен) Индикация лампы заряда аккумуляторной батареи должна происходить сразу после включения зажигания автомобиля.

Такой режим предусмотрен для контроля исправности самой лампочки (или светодиода), а также для контроля подачи напряжения на генератор и приборную панель.

В случае, когда лампочка во время включения зажигания (при незапущенном двигателе) не горит, возможны следующие неисправности:

  1. «плохая масса» двигателя или соединения минусовой клеммы аккумуляторной батареи с кузовом.
  2. плохое крепление, подугливание или оксидация клемм аккумуляторной батареи;
  3. нарушение контактов разъемов электропроводки.
  4. перегорание предохранителя, обслуживающего генератор;
  5. отказ по цепи питания приборной панели;
  6. перегорание индикаторной лампочки накаливания;
  7. неисправность предохранителя индикаторной панели;

Теоретически, возможно, что система заряда аккумуляторной батареи работоспособна, и АКБ во время работы двигателя будет заряжаться. Если в ремонтном наборе автомобиля есть мультиметр, можно проверить напряжение на клеммах аккумулятора при заведенном двигателе. Если оно находится в пределах от 13 до 15 Вольт, значит, процесс зарядки аккумуляторной батареи идет.

Ехать на таком автомобиле можно, но только к месту предполагаемого ремонта.

Причины индикации значка заряда аккумулятора во время работы двигателя Значок во время работы двигателя может загореться различным образом. В зависимости от различных ситуаций предполагают разные причины:

  1. Лампочка загорается на холостых оборотах двигателя. При этом она светится то тускло, то ярче. Во время движения вообще гаснет. Такая ситуация, вероятнее всего, возникает по причине износа щеток. Они находятся на критическим уровне стачивания. Необходимо немедленно производить их замену либо менять регулятор напряжение в сборе. Часто такой ремонт можно выполнить без демонтажа генератора.

Также такая неисправность возможна, когда ослаблен ремень генератора, либо на него попала какая-нибудь жидкость.

Это может сопровождаться свистом ремня.

Его можно очистить с помощью неагрессивного растворителя. Также ремень следует натянуть при помощи специальной гайки натяжителя или другим методом.

Есть модели двигателей, в которых натяжение не предусмотрено. В таком случае необходимо заменить ремень. Иногда в генераторе плохо зажат шкив, его также следует проверить.
  1. Лампочка загорелась во время начала первой поездки в течение текущего дня. Во многих случаях это может быть связано с плохими контактами клемм аккумулятора и главной клеммы на генераторе. Также возможно перегорание одного из предохранителей, обслуживающих систему заряда. Главный предохранитель генератора имеет номинал от 80 Ампер. Он обычно находится в подкапотном блоке.
  1. Проверку предохранителя можно выполнить визуально, но лучше, при помощи мультиметра, достав его из разъема.

Также вероятен обрыв ремня генератора.

Необходимо как можно быстрее остановить автомобиль, заглушить двигатель, проверить состояние ремня. Промедление опасно попаданием оборванного ремня в область ГРМ, ступицы, тормозной системы, ШРУСа с нанесением серьезных повреждений.

  1. Значок аккумулятора загорелся внезапно во время поездки. В некоторых машинах одновременно с этим загорается чек. В этом случае также следует остановить автомобиль, заглушить двигатель. Необходимо обязательно поставить авто на ручник, установить соответствующие обозначения на трассе. Далее следует проверить состояние ремня. Если он натянут, необходимо проверить предохранители, обслуживающие генератор, разъемы генератора, состояние клемм аккумуляторной батареи. Если в машине есть мультиметр, следует завести двигатель и проверить заряд аккумуляторной батареи. Если на клеммах АКБ напряжение меньше 12 Вольт, лучше сразу следовать к месту ремонта или стоянки.

Если предыдущие меры по проверке состояния ремня, предохранителей, клемм, контактов и разъемов не дали положительного эффекта, необходимо демонтировать генератор, отвезти его в специализированную мастерскую на стенд для контроля работоспособности.

Во многих случаях снять генератор можно самостоятельно, если это не требует применения специальной оснастки и размещения автомобиля на подъемник. Подробные описания процесса демонтажа генератора для конкретной модели автомобиля и двигателя нетрудно найти в интернете.
В генераторе наиболее часто выходят из строя следующие узлы:

  1. обмотки статора.
  2. выпрямительные диоды;
  3. регулятор напряжения;
  4. щетки;
  5. втулки и подшипники;

Если индикаторный значок заряда АКБ загорелся внезапно, скорее всего, неисправен регулятор напряжения. В большинстве генераторов он конструктивно объединении с щетками.

При самостоятельном ремонте, когда сильно изношены щетки их также обычно заменяют совместно с регулятором. Некоторые конструкции генераторов допускают замену регулятора без демонтажа генератора. Такую работу можно выполнить за непродолжительное время. Выпрямительные диоды в генераторе обычно выполнены в виде отдельного блока (подковы).

Выпрямительные диоды в генераторе обычно выполнены в виде отдельного блока (подковы). Их можно менять по отдельности (обычно на подкове до 9-ти диодов).

Следует учитывать, что диоды не распаиваются, а соединены при помощи точечной сварки. Технологически этот процесс сложно выполнить в домашних условиях.

Выполнять ремонтные работы системы заряда аккумуляторной батареи можно только при откинутой отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Понравилась статья? Оцените

Загрузка. Рекомендуем другие статьи по теме

Загрузка.

Загрузка. Добавить комментарий

Почему горит лампочка аккумулятора на панели приборов?

» Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 7 мин.

Просмотров 115 Горящая лампочка аккумулятора на приборной панели свидетельствует об отсутствии зарядки с генератора. Расходуемый бортовой сетью запас электроэнергии не восполняется, а дальнейшая работа потребителей возможна только на остаточном заряде АКБ.

Давайте рассмотрим основные причины по которым загорается или моргает индикатор аккумулятора, как отличить неисправность генератора от проблем с проводкой, расскажем о самостоятельной диагностике. Причин для загорания значка АКБ всего несколько:

  • Неисправность системы контроля уровня зарядки.
  • Отсутствие зарядки из-за проблем с проводкой, нарушения контакта на клеммах и жгутовых коннекторов.
  • .

Чтобы правильно определить причину, из-за которой загорелась лампа аккумулятора на панели приборов, не нужно досконально изучать .

Но важно иметь представление об устройстве агрегата и знать факторы, без которых в автомобиле не будет зарядки.

Первым делом, если горит лампа зарядки аккумулятора, проверьте фактическое бортовое напряжение мультиметром.

  • Переведите тестер в режим измерения постоянного тока (-V).
  • Подключите диагностические щупы в разъемы COM (общий минусовой вывод) и VQmA.
  • Щуп, подключенный к выводу COM, приложите к минусовой клемме АКБ, а второй к плюсовой.

Напряжение полностью заряженного аккумулятора находится в пределах 12,7-12,9 В.

Нормальный уровень зарядки на холостых оборотах и выключенных потребителях – 13,9-14,5 В. Повторите измерения после включения нескольких мощных потребителей (ближний/дальний свет, подогрев стекла, вентилятор печки и т.п.). Напряжение бортовой сети не должно опускаться ниже 13,8 В.

Контрольная лампа аккумулятора загорается, если потенциал на выводе В+ генератора становится равным потенциалу минусовой клеммы АКБ. Чтобы сразу исключить паразитное сопротивление, аналогичные измерения проводят непосредственно с генератора.

Для этого один из щупов мультиметра следует приставить к выводу B+ генератора. Разница в 0.1-0.2 В между измерениями на генераторе и АКБ считаются нормой.

В случае большего перепада надо понять, потеря происходит на плюсовом выводе или в контакте генератора с массой. Приложите один из щупов к плюсовой клемме АКБ, а второй к выводу B+ генератора (мультиметр остается в режиме измерения постоянного напряжения). Если показания тестера превышают 0.1-0.2 В, просадка происходит в плюсовой цепи от генератора к АКБ.

Осмотрите целостность провода и клеммы крепления его к генератору, аккумулятору.

На многих авто постоянный + от батареи к генератору имеет разветвление, уходящее к стартеру. Чаще всего в этом месте и происходит просадка напряжения.

Если просадки между выводом В+ и положительной клеммой АКБ нет, а разница между замерами напряжения с аккумулятора и непосредственно с генератора есть, осмотрите качество соединения минусового вывода аккумулятора с кузовом и двигателем.

Когда мы выяснили, что на АКБ не идет зарядка от генератора, следует установить: проблема в агрегате либо в проводке автомобиля.

Для этого проверьте наличие напряжения на коннекторе управления генератором. В зависимости от устройства и принципа работы, в колодке может быть 1,2,3 и даже больше контактов.

С помощью контрольной лампы для диагностики электрических цепей вы не сможете проверить генераторы с цифровым управлением. Но без труда определите наличие постоянного «+» после включения зажигания и «+», который подается от монтажного блока через индикатор на приборной панели. Для грамотной диагностики найдите модель и номер генератора, установленного на вашем авто.

Информация поможет отыскать вам в сети распиновку разъема. Неправильные действия при могут вывести его из строя и повредить элементы бортовой сети автомобиля.

Наличие управляющего напряжения и хорошее состояние контактов говорит о том, что проблема в генераторе.

Если же вы определили, что неисправность в проводке, а индикатор аккумулятора загорелся при движении и вам нужно добраться до ближайшего СТО, можете поступить следующим образом:

  1. постоянный + после зажигания можно продублировать отдельным проводом от АКБ. В цепь обязательно включите предохранитель номиналом 5А;
  2. штатную лампочку возбуждения на приборной панели можно заменить лампочкой с подсветки номера, бардачка или габарита. С помощью провода один из выводов лампы подключите к плюсовой клемме аккумулятора, а второй к выводу L генератора. В цепь включите предохранитель номиналом 5А.

Такие меры не только послужат временным решением, но и могут помочь убедиться в правильности диагностики. Если зарядка в итоге появилась, значит, генератор исправен и проблему следует искать в проводке.

  • Неисправность (еще называют шоколадкой).
  • Износ меднографитовых щеток.
  • Замыкание/обрыв обмотки статора.
  • Замыкание/обрыв обмотки статора.
  • Выработка контактных колец ротора. Между щетками и кольцами в таком случае нарушается контакт, нередко щетки на некоторое время подвисают, из-за чего периодически пропадает возбуждение обмоток ротора.
  • Поломка выпрямительного моста.
  • Нарушение контакта в местах крепления реле-регулятора, . В таких случаях иногда лампочка батареи горит на холодный двигатель, но тухнет после прогрева. При нагреве детали расширяются, из-за чего контакт и зарядка восстанавливаются.

Мы рассмотрели те электрические неисправности, из-за которых генератор не выдает зарядки. Существует ряд механических поломок, которые могут вызывать посторонние звуки в работе двигателя и стать причиной выхода из строя агрегата.

На большинстве авто реализована система мониторинга напряжения бортовой сети на основе контрольной лампочки, подключенной к выводу L (также обозначается как D) генератора. Когда автомобиль заглушен, вывод L через регулятор напряжения соединен с минусовой клеммой аккумулятора.

При включении зажигания (Ignition – ON) через лампочку плюсовой вывод АКБ соединяется с клеммой L. Загорается индикатор заряда аккумуляторной батареи и происходит предварительное возбуждение обмотки ротора.

После запуска двигателя дальнейшее возбуждение обмотки ротора происходит за счет тока, вырабатываемого генератором. Переменное напряжение в обмотках статора выпрямляется диодным постом и подается на обмотку возбуждения и лампу контроля зарядки. Разность потенциалов становится незначительной и она гаснет.

Если на вашем авто лампа аккумулятора горит постоянно, но проверка тестером показала исправность генератора, диагностируйте систему контроля зарядки.

В некоторых случаях из-за остаточной намагниченности ротора при повышении оборотов двигателя происходит первичное самовозбуждение. Поэтому генератор может начать вырабатывать ток даже при отсутствии возбуждающего напряжения на выводе L.

При замыкании перетертого или надломанного провода цепи возбуждения на «массу» значок аккумулятора на приборной панели будет гореть постоянно.

Поэтому сразу после замера фактической зарядки на клеммах АКБ следует проверить, появляется ли «+» после включения зажигания со стороны разъема клеммы L генератора. Тусклое свечение и мигание индикатора свидетельствует о недозаряде. Нередко в таком случае лампочка АКБ горит красным на холостых, но тухнет при повышении оборотов.

Если же лампа горит тускло постоянно, проверьте диодный мост, который в конструкции генератора необходим для преобразования переменного напряжения в постоянное. На некоторых автомобилях при неисправности диодного моста лампочка загорается, но генератор при этом еще выдает зарядку.

К примеру, столь нехарактерная неисправность знакома многим владельцам Шевроле Авео. При наличии зарядки на приборной панели тускло горит одновременно красный значок аккумулятора и индикатор стояночного тормоза .

Чаще всего лампа зарядки мигает в случае неисправности диодного моста, нарушении места пайки обмоток статора и выводов моста (нередко в таком случае лампочка тухнет после нажатия педали газа).

Помимо поломки генератора, мигание и тусклое свечение индикатора отсутствия зарядки могут вызвать:

  1. паразитное сопротивление на выводе B+ генератора, нарушение соединения минусового вывода АКБ с кузовом и/или двигателем;
  2. плохой контакт в монтажном блоке. Обратите внимание на предохранители, защищающие силовую цепь генератора и цепь возбуждения обмотки якоря, состояние клемм АКБ и гибкой «массы».

Печать

Загорелась лампочка аккумулятора: причины и методы устранения

15 декабря 20183,2 тыс.

прочитали1 мин.4,1 тыс. просмотров публикацииУникальные посетители страницы3,2 тыс. прочитали до концаЭто 78% от открывших публикацию1 минута — среднее время чтенияИсточник: https://youtu.be/fPni6dOCQLIИндикация лампочки аккумуляторной батареи на приборке является верным свидетельством того, что зарядка АКБ происходит в нештатном режиме, любо отсутствует вообще.

В данной ситуации следует ехать к месту предполагаемого ремонта либо стоянки для выяснения причин. 1. Обрыв или ослабление ремня генератора. В этом случае шкив генератора проскальзывает или не вращается вообще.

Ток заряда отсутствует. Обычно перед такой неисправностью появляется характерный свист под капотом.

Необходимо обследовать целостность ремня, при необходимости его заменить.2. Неисправность реле регулятора напряжения генератора. В современных генераторах реле регулятора устанавливают в составе основной конструкции.

В состав реле обычно входят щетки. В процессе их износа может пропадать их электрический контакт с коллектором, расположенном на роторе.

При такой неисправности заряд АКБ будет отсутствовать. Для проверки можно с помощью мультиметра проверить напряжение на аккумуляторе во время работы силового агрегата.

Если оно меньше 12,8 Вольт, заряд отсутствует. Одна из возможных причин – отказ реле-регулятора (иногда его именуют таблетка, шоколадка). В некоторых моделях двигателей для замены реле не требуется демонтаж генератора.

Его можно поменять прямо на двигателе.3. Пробой выпрямительного диодного моста.

Такая неисправность часто связана с переполюсовкой аккумуляторной батареи (неправильным включением).

Диодная «подкова» в генераторе может заменяться.

Для проверки ее исправности, подкову следует демонтировать и проверить при помощи мультиметра все диоды (их обычно 9). Если неисправен хотя бы один диод (пробит – сопротивление около 0 Ом), генератор будет давать неправильное напряжение, нагреваться при работе. Диод следует заменить.4. Перегорание обмотки статора.

Ее цвет при этом приобретает темно-коричневый оттенок. Такой генератор лучше заменить.5. Перегорание мощного предохранителя, обслуживающего генератор.

Он обычно установлен в блоке предохранителей под капотом и имеет номинал 100 Ампер и более.

Его можно проконтролировать мультиметром, в случае неисправности заменить.6.

Нарушение контактов разъемов на генераторе. Следует проверить их целостность, отсутствие оксидации, коррозии и следов обгорания.

Места нарушения контактов необходимо зачистить и соединить снова.Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал.

Каждый день мы.

Почему загорается значок АКБ

Система зарядки – ключевое звено в работе электрических приборов автомобиля.

Если после запуска двигателя горит значок аккумулятора на панели приборов, следует немедленно принять меры. Поговорим о том, что делать, если загорелся либо мигает значок зарядки АКБ.В автомобиле есть всего два источника электродвижущей силы (далее ЭДС): и аккумулятор.

Главное назначение АКБ – запуск двигателя. После пуска в работу включается генератор, который призван не только пополнить утраченный запас энергии АКБ, но и обеспечить постоянное функционирование электрических потребителей машины.Если говорить упрощенно, то индикатор на приборной панели служит для обозначения источника ЭДС, питающего сеть автомобиля.

Для начала рассмотрим основополагающие элементы цепи, что впоследствии поможет логически исключать возможность неисправности тех либо иных элементов. Иначе вы не сможете понять, почему загорается значок «нет зарядки» на панели приборов.

  1. 11 – замок зажигания.
  2. 8 – реле регулятор зарядки АКБ;
  3. 6 – приборная панель;
  4. 5 – индикатор (датчик);
  5. 10 – реле замка зажигания;
  6. 1 – Генератор;

Когда водитель поворачивает замок зажигания в положение 3 (On), АКБ питает электросеть, а вместе с ней и значок зарядки на приборной панели.

Происходит это из-за разности потенциалов, так как один вывод лампочки подключен к «+» аккумулятора, а второй к генератору, который, в свою очередь, через первичную обмотку возбуждения соединен с массой автомобиля. Таким образом, цепь замыкается, а лампочка загорается.Как только посредством ременной передачи в работу включается генератор, начинает вырабатывать напряжение большее того, что имеется на выводах АКБ. В ином случае не будет разницы потенциалов и ток не «потечет» по цепи.

Теперь на одном из выводов лампочки будет «+» от АКБ, а на другом «+» от генератора. Поскольку в таких обстоятельствах отсутствует разница потенциалов, индикатор прекращает свое свечение.

Теперь вы знаете, в каких случаях горит лампочка зарядки аккумулятора.После того как мы выяснили, что зажигает индикатор разница напряжений, несложно будет составить список возможных причин отсутствия этой разницы:

  1. отсутствие зарядки либо величина заряда, меньше разницы потенциалов на выводах АКБ;

  2. плохие контакты отдельных элементов цепи (подключение массы, клеммы аккумулятора, выводы аккумулятора, клеммы в монтажном блоке).
  3. неисправность реле контроля лампы АКБ;

Виной тому, что горит лампочка аккумулятора, могут быть следующие поломки генератора:

  1. слишком слабое натяжение либо обрыв ременного привода. Датчик гарантированно уведомит вас об этом;
  2. неисправность регулятора напряжения, который поддерживает величину зарядки в безопасном для бортовой сети диапазоне.

    Если регулятор не справляется с удержанием минимального напряжения, загорается датчик АКБ.

    В случае чрезмерно большого тока может наблюдаться быстрый выход из строя АКБ, иногда даже закипание.

    Для проверки своими руками вам потребуется источник питания с возможностью изменения напряжения.

    К примеру, лабораторный блок питания;

  3. обрыв обмотки возбуждения. Для определения нужно «прозвонить» обмотку;
  4. некорректная работа диодного моста.

    В таком случае значок АКБ может мигать.

    Проверка осуществляется мультиметром в режиме замера сопротивления. Если диоды «пробиты», мост необходимо заменить.

  5. износ щеточного узла, токосъемных колец коллектора. В стадии зарождения лампочка на приборной панели будет загораться только при большом количестве включенных потребителей энергии.

    Для определения подобного дефекта генератор придется разобрать, иначе оценить состояние щеток невозможно;

Если на панели горит лампочка аккумулятора, первым делом стоит проверить величину зарядки. Для этого используется мультиметр в режиме измерения постоянного тока – DCV ().

Двигатель должен работать на холостых оборотах, включите максимально возможное количество потребителей.

Показатели напряжения не должны быть ниже 13,4 Вт.

В ином случае загорится соответствующий значок. Без включенных потребительным нормальным считается значение 14-14,2 Вт.

В некоторых авто в цепи может присутствовать специальное реле, отвечающее за датчик зарядки АКБ. К примеру, Ваз классической модели имеет нормально замкнутое реле контроля (значок горит), которое размыкает контакты лишь после подачи напряжения от генератора.Разумеется, если неисправность в самом реле, то даже при нормальном заряде датчик будет сигнализировать о неисправности. Первым делом проверьте надежность контактов, подходящих к реле.

Также его можно разобрать, дабы оценить надежность внутренних контактов.

Очень часто водители недооценивают важность хорошего контакта внутри электрической цепи. А ведь это очень важный показатель, который может стать причиной просадки напряжения.

При падении напряжения датчик будет сигнализировать о нехватке зарядки, хотя генератор при этом будет в полной исправности. Для очистки контактов используйте наждачную бумагу либо надфиль.Если индикатор на приборной панели загорелся вдали от дома, а мультиметра для проверки величины напряжения у вас собой не оказалось, руководствуйтесь следующими советами:

  1. если замеры произвести не удается, оставьте включенными лишь самые необходимые электроприборы (фары головного света, дворники). Уменьшите яркость подсветки приборов.
  2. направьтесь в магазин автотоваров либо радиоточку, если таковые есть вблизи вашего месторасположения, дабы одолжить мультиметр;

Если ваш АКБ еще «живой», то автомобиль сможет преодолеть до 150 километров. Еще статьи из рубрики

Полная расшифровка значков на панели приборов: что значит лампочка аккумулятора, двигателя, масла и другие индикаторы приборной панели авто

» Автор На чтение 8 мин.

Опубликовано 01.03.2020 Для устранения причины любой неисправности, связанной с электрооборудованием автомобиля, необходимо чётко представлять его работу. В противном случае можно не только не устранить возникшую проблему, а усугубить её. Всегда, конечно, остаются факторы везения и случайности, но без знания электрической схемы и принципа её работы при уровне развития современной электроники они зачастую равны долям процента.

Классическая схема взаимодействия элементов в цепи подзарядки, на примере ВАЗ 2110, включает в себя:

  • замок зажигания;
  • генератор, имеющий встроенный блок выпрямителей, и закреплённое на нём реле-регулятор;
  • аккумуляторную батарею;
  • индикатор заряда АКБ, расположенный на комбинированной панели приборов.
  • предохранитель, находящийся в монтажном блоке;

В автомобилях разных производителей коммутация проводов может отличаться в зависимости от встроенных заводских блокировок, но общий принцип работы везде одинаков.

Напряжение с батареи, после поворота ключа зажигания, проходит через предохранитель и подаётся на панель приборов, на которой загорается контрольная лампочка.

Коленчатый вал двигателя начинает вращаться и посредством ремённой передачи передаёт крутящий момент на шкив ротора генератора. Вырабатываемое на его обмотках напряжение поступает на встроенный трёхфазный диодный мост, где синусоидальный сигнал выпрямляется и переменная составляющая преобразуется в постоянную.

Чтобы предотвратить губительные для электрооборудования автомобиля колебания напряжения, происходящие во время увеличения и снижения оборотов двигателя, в цепь введено реле-регулятор. Его задача – поддерживание номинала сети в диапазоне 13,6 – 14,2 вольта. Устанавливается оно в специальное гнездо на генераторе и имеет с его ротором прямой контакт через щётки.

Повышаются обороты двигателя, пропорционально увеличивается и сила тока, вырабатываемая генератором. В определённый момент разность напряжений, поступающая к выводам сигнального индикатора с генератора и АКБ, становится равной нулю. Он гаснет. Конструктивно, чтобы получить идентичность приходящих на лампу напряжений, в схеме реализовано две ветви:

  1. по первой — на один её контакт ток движется от аккумулятора, через замок зажигания и предохранитель;
  2. по второй — на другую клемму подаётся питание напрямую с реле-регулятора

Поэтому, если при работающем двигателе индикатор на панели мигает или горит значок аккумулятора, причина этому разное напряжение на выводах лампы.

Каждому, даже начинающему водителю, известно о том, что аккумулятор взаимодействует с генератором. После запуска двигателя АКБ переходит в режим постоянной подзарядки.

После того как обороты двигателя повышаются, возрастает и напряжение на выходе генератора, что не есть “гуд”… С целью предотвращения вышеописанного в цепи возбуждения ротора устанавливается небольшое реле-регулятор, задача которого – понижать ток до оптимального уровня независимо от числа оборотов двигателя. В результате напряжение поддерживается на необходимом уровне.

Лампочка аккумулятора загорается в том случае, когда отсутствует зарядка от генератора.

  • Обрыв цепи возбуждения генератора, серьезный износ щеток генератора или щеткодержателей;
  • Износ выключателя зажигания, как вариант, однако в данном случае гореть будет сразу несколько лампочек.
  • Плохой контакт на клеммах АКБ, на выводе генератора или на проводе массы;
  • Перегорел предохранитель или плохой контакт;
  • Плохое натяжение ремня генератора, критический износ или проскальзывание ремня. Износ (люфт) подшипника генератора;
  • Неисправно реле-регулятор, диодный мост;
  • Ситуация первая — бортовой вольтметр демонстрирует заряд, лампочка аккумулятора не горит, мультиметр показывает 12V на клеммах АКБ, при этом сам аккумулятор полностью разряжен.

Лечение: Производим зачистку клемм и проводов высокого напряжения, после чего снова производим измерение напряжения. Если это ни к чему не привело, проверьте напряжения на «30» клемме генератора.

Один электрод мультиметра подсоедините к клемме генератора, второй к массе. Если в этом случае напряжение будет несколько выше, нежели на аккумуляторе, выполните “зачистку” «30» клеммы.

В случае необходимости поменяйте провод, который идет от генератора к аккумулятору.

  • Ситуация вторая — вольтметр на “приборке”, а также лампочка говорят о зарядке, при этом аккумуляторная батарея разрядилась. Напряжение на АКБ при этом в норме (~14V), но при нагрузке (сигнал, фары и. т.) стрелка зарядки дергается в крайнее левое положение. Причина — слабая натяжка ремня генератора, либо проблема с самим шкивом или подшипником.
  1. Кроме того, причиной вышеописанной ситуации может стать пробой одного из диодов или обрыв в обмотке статора. Сделайте следующее — выключите зажигание, затем проверьте диоды при помощи мультиметра, если обнаружится пробой – произведите замену.
  2. Не лишним будет проверить щетки генератора.

    Чтобы сделать это достаточно достать щетки и проверить их длину, если длина менее пяти мм.

    рекомендую заменить щетки генератора.

  • Ситуация третья — после поворота ключа в замке зажигания, лампа аккумулятора не горит, при этом датчик заряда не срабатывает, и зарядка на батарею не поступает. Вероятнее всего причина заключается в перегорании предохранителя. Он имеет обозначение “F10”, его номинал равен – 10 Амп.

    Если после замены нового предохранителя вы не увидели результата, причина может заключаться в самом замке или реле зажигания.

  • Ситуация четвертая — после поворота ключа нет зарядки, однако все приборы при этом функционируют, лампочка аккумулятора не горит.

Лечение: Снимите проводок с клеммы «61» генератора, после чего подключите его непосредственно к минусу (то есть к кузову). Если после этого лампа загорелась, причина в обмотке возбуждения генератора.

  1. Также причина может заключаться в плохом контакте в разъеме. Необходимо все как следует зачистить и проверить результат, если его нет, очень возможно, что перегорела лампа. Если проблема не в лампочке (горит тускло или с перебоями), то и другие индикаторы будут гореть также тускло или с перебоями, если это происходит только с индикатором АКБ, то, возможно, причина именно в самой лампочке.
  • Ситуация пятая— после включения зажигания горит лампа АКБ, и после запуска мотора не гаснет, зарядка при этом, либо прерывистая, либо ее нет вообще.

    Причиной такого поведения может быть плохой контакт провода с разъемом на приборной панели.

После всех вышеописанных проверок проверьте реле-регулятор, дайте напряжение на его контакты. Проверьте напряжение на щетках, если оно равно 12V, реле исправно.

В противном случае – замените реле-регулятор.

Когда стал понятен принцип работы цепи зарядки, вместо угнетённого созерцания приборной панели, можно спокойно подумать и методом исключения установить причину неисправности.

Прежде всего, стоит напрячь память и вспомнить, не было ли в последнее время раздражающего свиста из-под капота. Если ответ утвердительный, тогда дело, скорее всего, в ослаблении или обрыве ремня, передающего крутящий момент на генератор со шкива коленчатого вала.

В случае отрицательного ответа движемся по схеме слева на право:

  • Предохранитель. Сгорел или вышел из зацепления с токопроводящей колодкой монтажного блока;
  • Аккумулятор. Понизилось или исчезло с него питание: ослабли контакты на клеммах или в месте соединения с генератором;
  • Замок зажигания. Его неисправность можно рассматривать только в случае, если на панели приборов загорелось сразу несколько индикаторов.

Первую ветвь, подающую ток с АКБ отследили, переходим ко второй, связанной с генератором:

  • Вышло из строя реле-регулятор.
  • Поломка генератора: износ щёток, выгорание выпрямляющего моста или одного из дополнительных диодов, короткое замыкание или обрыв в обмотках, износ передней втулки или подшипника;

После выявления потенциальных виновников, можно вплотную приступать к ремонту.

Однако не стоит забывать, что остались ещё провода, которые могут перетереться и в местах повреждения изоляции контактировать с массой, тем самым понижая напряжение на одном из участков цепи.

Если это случится в ветви «генератор-лампа», то на соответствующем контакте последней напряжение изменится, и чек аккумулятора загорится, но сама батарея будет подзаряжаться в штатном режиме.

Если горит лампочка аккумулятора при рабочем моторе, не глушите его, откройте капот и проверьте напряжение на клеммах аккумулятора.

Если зарядка поступает на мультиметр, должно быть напряжение 13.5-14,3V. Если зарядки нет, напряжение будет гораздо ниже – примерно 12V.

  • Две отвертки (плоская и крестообразная);
  • Плоскогубцы, нож и “наждачка” для того, чтобы зачистить контакты.
  • Мультиметр;
  • “Контролька” (лампочка на 12V);

Перед осмотром машину необходимо заглушить во избежание получения травмы!

Обязательно нужно проверить наличие хорошего прижима во всех местах крепления проводов, где они соединяются клеммами или под болт. При ослаблении, из-за процессов окисления и коррозии, часто пропадает контакт.

Следует также проверить на целостность предохранитель в монтажном блоке. Лучше всего, если в багажнике автомобиля отыщется мультиметр. По схеме, ориентируясь на показания прибора, последовательно проверяется вся цепь, пока не отыщется отказавший элемент или место обрыва.

Измерив напряжение на батарее, можно сразу определить исправность генератора и встроенных в него элементов. К сожалению, далеко не все водители возят с собой измерительный прибор.

При его отсутствии поможет лампочка, вытащенная из плафона освещения салона. Конечно, увидеть небольшое изменение нити накала, да ещё в солнечный день, не получится, но многое можно сделать, определяя наличие или отсутствие напряжения и оперируя логическими умозаключениями. Проверить работоспособность того же реле, вне зависимости от его вида, не сложно, подключив такую лампочку и подав напряжение с АКБ.

Своим свечением она оповестит о его работоспособности. Обычно от генератора отходят два провода: толстый « » и тонкий от реле-регулятора.

Но иногда встречается третий, предназначенный для управления тахометром. Если измеренное сопротивление между ним и массой окажется менее 10 Ом, значит в этой части цепи неисправность.

Также следует обратить внимание на износ щёток.

Если после проведения всех действий датчик разрядки наконец-то перестал раздражать, можно поздравить с небольшой, но заслуженной победой. Если же по-прежнему не гаснет лампа контроля, значит причина в обмотках генератора или диодном мосте.